Il ne s’agit peut-être pas de la tristement célèbre et cultivée TRX250R, mais l’humble Honda TRX250X a survécu et s’est vendue en plus grand nombre que l’ancien modèle à deux temps. L’un est un quad de course de pure race, tandis que l’autre est un quad de transition parfait, voire l’atterrissage final, pour les conducteurs qui n’ont pas besoin de beaucoup de puissance.

Le 250X de Honda est le seul quad de sport pour les jeunes conducteurs plus âgés et les adultes qui soit encore disponible. Le TRX400X et le préféré TRX450R ont depuis longtemps quitté les chaînes de production, mais le 250 de 4 949 $ tient bon. La durabilité, la fiabilité et la facilité d’utilisation permettent au petit quatre-temps sportif de rester dans les parages.

Taper longtemps

Honda est connu pour créer des moteurs qui durent des décennies tant qu’ils sont entretenus. Le moteur monocylindre de 229 cm3, monté longitudinalement, du 250X produit une puissance subtile avec suffisamment de couple pour gravir des pentes raides et parcourir des sentiers techniques. Honda a conçu le moteur refroidi à l’air et à carburation pour qu’il soit associé à une transmission semi-automatique à 5 vitesses.

La plupart des quads sportifs s’appuient sur un système d’entraînement par chaîne éprouvé pour faire tourner les roues arrière, mais ce TRX est entraîné par un arbre. Un arbre nécessite beaucoup moins d’entretien, et le jeu et la lubrification de la chaîne appartiennent au passé. Honda a créé son moteur et sa transmission montés longitudinalement pour transférer la puissance plus efficacement avec moins de torsions dans le système – du vilebrequin aux roues.

La transmission semi-automatique à 5 vitesses est commandée par un levier au pied situé sur le côté gauche du quad. Honda a introduit le SportClutch sur le TRX. Il est doté d’un système d’embrayage automatique, ce qui vous permet de démarrer ou de passer les vitesses sans utiliser le levier d’embrayage, mais à mesure que les conducteurs gagnent en habileté, le levier d’embrayage peut être utilisé comme un quad sport normal.

La machine ne peut jamais décrocher si vous l’embourbez trop. Ce système est parfait pour les pilotes débutants qui veulent apprendre comment fonctionne l’embrayage et le changement de vitesse, mais sans avoir mal à la tête. Le point mort se trouve au bas de la boîte de vitesses, et vous devez être au point mort pour le démarrer. Il y a cinq vitesses avant qui peuvent être engagées en passant à la vitesse supérieure.

La marche arrière s’engage en plaçant la machine au point mort, en tournant le levier sous le côté droit du réservoir d’essence de 2,5 gallons et en poussant le levier vers le bas (depuis le point mort) pour passer la marche arrière. Vous devez remonter au point mort avant de pouvoir continuer à changer de vitesse pour avancer. Lorsque vous voulez garer la machine à démarrage électrique, Honda a inclus un frein de stationnement qui est attaché au mécanisme du levier d’embrayage.

Lisse comme la soie

Le TRX250X de Honda offre une conduite confortable pour les conducteurs qui ne sont pas trop lourds et qui ne claquent pas des doigts à plein régime. Le système de suspension avant utilise une conception à double bras en A avec un court débattement des roues de 5,9 pouces. Les amortisseurs à enroulement se chargent d’aspirer le sentier devant, mais ils ne sont malheureusement pas réglables.

La suspension arrière à bras oscillant à axe droit peut franchir assez facilement un débattement de 5,7 pouces si vous la conduisez avec force, mais elle fonctionne très bien aux allures de débutant et de novice. Les deux freins à disque hydrauliques avant et le frein à tambour mécanique arrière étanche vous ralentissent lorsque la route devient difficile. Le tambour arrière est un peu faible en puissance de freinage à notre goût, mais les freins avant cessent d’avancer sans problème. La Honda est chaussée de pneus de 22 pouces à l’avant et à l’arrière, ce qui lui donne une garde au sol de 5,7 pouces sous l’essieu arrière.

La zone de conduite du TRX est spacieuse et confortable. Les adultes de 1,80 m peuvent le conduire sans problème. Le siège se trouve à 31,4 pouces du sol, ce qui donne l’impression d’être grand par rapport à un TRX450R, mais la mousse du siège est plus que confortable pour des heures de plaisir de conduite.

Le balayage du guidon vers l’arrière est confortable et facilite la manipulation. Toutes les commandes fonctionnent bien avec les petites et les grandes mains, et l’accélérateur au pouce est très confortable à utiliser. Honda a équipé le TRX250X de feux avant et arrière pour la conduite de nuit. Le phare avant a une portée haute et basse, et fournit suffisamment de lumière pour rouler de manière décontractée.

Envoyer

Nous n’aurions probablement pas dû laisser des gars rapides prendre le 250X à son rythme, mais ils ont montré à quel point le petit 250X peut être capable. Nous avons regardé et participé à la mise au point de la Honda sur des côtes que des pilotes chevronnés de 450 ans regarderaient à deux fois.

Les nouveaux pilotes ne feront pas de trekking sur ce type de pentes, mais il en a la capacité. Nous avons envoyé quelques nouveaux pilotes avec elle lors de nos excursions, et ils ont apprécié le fait que sa puissance n’était pas intimidante, mais qu’elle pouvait facilement les emmener là où ils voulaient aller. Le SportClutch est parfait pour les pilotes expérimentés, car il leur permet de tirer le meilleur parti du moteur à quatre temps tout en permettant aux débutants d’apprendre à utiliser l’embrayage et la boîte de vitesses sans pouvoir faire caler la machine.

La 250 est facile à tourner et à déplacer. Cela dit, nous avons remarqué qu’il est facile de soulever les roues intérieures lors de virages agressifs. Nous avons remplacé les pneus de 22 pouces par des pneus MX de 18 pouces à l’arrière et de 20 pouces à l’avant. Le quad était plus facile à glisser dans les virages et, comme les pneus sont plus petits, ils tournent et s’accrochent plus facilement. Le couple supplémentaire était amusant, mais la première vitesse est devenue inutile et la vitesse de pointe a chuté de façon spectaculaire.

Nous avons alors changé les pneus pour un jeu de 20 pouces à l’arrière et de 21 pouces à l’avant, et nous avons pensé qu’ils offraient le milieu parfait pour le Honda. L’inconvénient était qu’ils perdaient encore de la garde au sol et un peu de vitesse de pointe, mais la tenue de route s’est améliorée. Nous avons simplement changé la chaîne et les pignons pour compenser les écarts de puissance et améliorer la maniabilité, mais comme la machine est entraînée par un arbre, cela ne peut pas se faire. La façon dont elle se détache du sol de la salle d’exposition est plus qu’excellente, cependant !

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about:blankSaisissez le titreTEST 2020 : HONDA TRX250X

Il ne s’agit peut-être pas de la tristement célèbre et cultivée TRX250R, mais l’humble Honda TRX250X a survécu et s’est vendue en plus grand nombre que l’ancien modèle à deux temps. L’un est un quad de course de pure race, tandis que l’autre est un quad de transition parfait, voire l’atterrissage final, pour les conducteurs qui n’ont pas besoin de beaucoup de puissance.

Le 250X de Honda est le seul quad de sport pour les jeunes conducteurs plus âgés et les adultes qui soit encore disponible. Le TRX400X et le préféré TRX450R ont depuis longtemps quitté les chaînes de production, mais le 250 de 4 949 $ tient bon. La durabilité, la fiabilité et la facilité d’utilisation permettent au petit quatre-temps sportif de rester dans les parages.

Taper longtemps

Honda est connu pour créer des moteurs qui durent des décennies tant qu’ils sont entretenus. Le moteur monocylindre de 229 cm3, monté longitudinalement, du 250X produit une puissance subtile avec suffisamment de couple pour gravir des pentes raides et parcourir des sentiers techniques. Honda a conçu le moteur refroidi à l’air et à carburation pour qu’il soit associé à une transmission semi-automatique à 5 vitesses.

La plupart des quads sportifs s’appuient sur un système d’entraînement par chaîne éprouvé pour faire tourner les roues arrière, mais ce TRX est entraîné par un arbre. Un arbre nécessite beaucoup moins d’entretien, et le jeu et la lubrification de la chaîne appartiennent au passé. Honda a créé son moteur et sa transmission montés longitudinalement pour transférer la puissance plus efficacement avec moins de torsions dans le système – du vilebrequin aux roues.

La transmission semi-automatique à 5 vitesses est commandée par un levier au pied situé sur le côté gauche du quad. Honda a introduit le SportClutch sur le TRX. Il est doté d’un système d’embrayage automatique, ce qui vous permet de démarrer ou de passer les vitesses sans utiliser le levier d’embrayage, mais à mesure que les conducteurs gagnent en habileté, le levier d’embrayage peut être utilisé comme un quad sport normal.

La machine ne peut jamais décrocher si vous l’embourbez trop. Ce système est parfait pour les pilotes débutants qui veulent apprendre comment fonctionne l’embrayage et le changement de vitesse, mais sans avoir mal à la tête. Le point mort se trouve au bas de la boîte de vitesses, et vous devez être au point mort pour le démarrer. Il y a cinq vitesses avant qui peuvent être engagées en passant à la vitesse supérieure.

La marche arrière s’engage en plaçant la machine au point mort, en tournant le levier sous le côté droit du réservoir d’essence de 2,5 gallons et en poussant le levier vers le bas (depuis le point mort) pour passer la marche arrière. Vous devez remonter au point mort avant de pouvoir continuer à changer de vitesse pour avancer. Lorsque vous voulez garer la machine à démarrage électrique, Honda a inclus un frein de stationnement qui est attaché au mécanisme du levier d’embrayage.

Lisse comme la soie

Le TRX250X de Honda offre une conduite confortable pour les conducteurs qui ne sont pas trop lourds et qui ne claquent pas des doigts à plein régime. Le système de suspension avant utilise une conception à double bras en A avec un court débattement des roues de 5,9 pouces. Les amortisseurs à enroulement se chargent d’aspirer le sentier devant, mais ils ne sont malheureusement pas réglables.

La suspension arrière à bras oscillant à axe droit peut franchir assez facilement un débattement de 5,7 pouces si vous la conduisez avec force, mais elle fonctionne très bien aux allures de débutant et de novice. Les deux freins à disque hydrauliques avant et le frein à tambour mécanique arrière étanche vous ralentissent lorsque la route devient difficile. Le tambour arrière est un peu faible en puissance de freinage à notre goût, mais les freins avant cessent d’avancer sans problème. La Honda est chaussée de pneus de 22 pouces à l’avant et à l’arrière, ce qui lui donne une garde au sol de 5,7 pouces sous l’essieu arrière.

La zone de conduite du TRX est spacieuse et confortable. Les adultes de 1,80 m peuvent le conduire sans problème. Le siège se trouve à 31,4 pouces du sol, ce qui donne l’impression d’être grand par rapport à un TRX450R, mais la mousse du siège est plus que confortable pour des heures de plaisir de conduite.

Le balayage du guidon vers l’arrière est confortable et facilite la manipulation. Toutes les commandes fonctionnent bien avec les petites et les grandes mains, et l’accélérateur au pouce est très confortable à utiliser. Honda a équipé le TRX250X de feux avant et arrière pour la conduite de nuit. Le phare avant a une portée haute et basse, et fournit suffisamment de lumière pour rouler de manière décontractée.

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Nous n’aurions probablement pas dû laisser des gars rapides prendre le 250X à son rythme, mais ils ont montré à quel point le petit 250X peut être capable. Nous avons regardé et participé à la mise au point de la Honda sur des côtes que des pilotes chevronnés de 450 ans regarderaient à deux fois.

Les nouveaux pilotes ne feront pas de trekking sur ce type de pentes, mais il en a la capacité. Nous avons envoyé quelques nouveaux pilotes avec elle lors de nos excursions, et ils ont apprécié le fait que sa puissance n’était pas intimidante, mais qu’elle pouvait facilement les emmener là où ils voulaient aller. Le SportClutch est parfait pour les pilotes expérimentés, car il leur permet de tirer le meilleur parti du moteur à quatre temps tout en permettant aux débutants d’apprendre à utiliser l’embrayage et la boîte de vitesses sans pouvoir faire caler la machine.

La 250 est facile à tourner et à déplacer. Cela dit, nous avons remarqué qu’il est facile de soulever les roues intérieures lors de virages agressifs. Nous avons remplacé les pneus de 22 pouces par des pneus MX de 18 pouces à l’arrière et de 20 pouces à l’avant. Le quad était plus facile à glisser dans les virages et, comme les pneus sont plus petits, ils tournent et s’accrochent plus facilement. Le couple supplémentaire était amusant, mais la première vitesse est devenue inutile et la vitesse de pointe a chuté de façon spectaculaire.

Nous avons alors changé les pneus pour un jeu de 20 pouces à l’arrière et de 21 pouces à l’avant, et nous avons pensé qu’ils offraient le milieu parfait pour le Honda. L’inconvénient était qu’ils perdaient encore de la garde au sol et un peu de vitesse de pointe, mais la tenue de route s’est améliorée. Nous avons simplement changé la chaîne et les pignons pour compenser les écarts de puissance et améliorer la maniabilité, mais comme la machine est entraînée par un arbre, cela ne peut pas se faire. La façon dont elle se détache du sol de la salle d’exposition est plus qu’excellente, cependant !

Honda a veillé à ce que le TRX soit facile à entretenir. La boîte à air sous le siège est facilement accessible, et il n’est pas nécessaire d’être un mécanicien professionnel pour changer l’huile moteur à intervalles réguliers. Nous vous conseillons toutefois de faire fonctionner le stabilisateur de carburant et de veiller à vidanger le carburateur après vos sorties si vous ne roulez pas souvent avec la machine.

Du plaisir pour tous

Le Honda TRX250X est vraiment un quad de transition parfait pour les conducteurs qui cherchent à progresser vers une machine plus rapide, mais il est plus que suffisant comme choix final. Le prix de 4 949 dollars vaut bien le plaisir et la fiabilité. Nous voyons plus de ces machines errer dans les sentiers et les dunes que la plupart des autres quads construits.

Les sociétés de location comptent sur eux pour leur facilité d’entretien et leurs caractéristiques conviviales. Une fois que vous vous sentirez à l’aise, vous pourrez commencer à utiliser le SportClutch pour tirer le meilleur parti du moteur ! Honda propose le TRX250X 2020 en rouge et bleu métallisé.

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Honda a veillé à ce que le TRX soit facile à entretenir. La boîte à air sous le siège est facilement accessible, et il n’est pas nécessaire d’être un mécanicien professionnel pour changer l’huile moteur à intervalles réguliers. Nous vous conseillons toutefois de faire fonctionner le stabilisateur de carburant et de veiller à vidanger le carburateur après vos sorties si vous ne roulez pas souvent avec la machine.

Du plaisir pour tous

Le Honda TRX250X est vraiment un quad de transition parfait pour les conducteurs qui cherchent à progresser vers une machine plus rapide, mais il est plus que suffisant comme choix final. Le prix de 4 949 dollars vaut bien le plaisir et la fiabilité. Nous voyons plus de ces machines errer dans les sentiers et les dunes que la plupart des autres quads construits.

Les sociétés de location comptent sur eux pour leur facilité d’entretien et leurs caractéristiques conviviales. Une fois que vous vous sentirez à l’aise, vous pourrez commencer à utiliser le SportClutch pour tirer le meilleur parti du moteur ! Honda propose le TRX250X 2020 en rouge et bleu métallisé.