Comment conduire un quad sportif ?

Découvrez dans cet article comment conduire un quad sportif.

Étape 1 : Qu’est-ce qu’un quad sportif ?

Les quads peuvent être divisés en deux catégories principales : Utilitaire et Sport.

Utilitaire = Travail. Ils sont équipés de crémaillères, de moteurs 4WD, 700cc, d’une transmission par arbre, etc. Les grandes marques de ces véhicules sont Polaris et Honda.

Sport = Jeu. Les quads sport ont généralement des transmissions par chaîne, des carrosseries plus petites, sont légers et rapides. Les grandes marques de sport sont Honda, Suzuki et Yamaha. Et ces quads peuvent être encore plus performants.

La première catégorie est celle des utilitaires sport / débutants. Je dois dire que c’est la plus petite catégorie. Si vous commencez à faire du quad, c’est là qu’il faut chercher. Ces quads n’ont pas d’embrayage, et peuvent avoir des 4 roues motrices. La taille des moteurs va de 229 cm3 (Honda TRX250X) à 421 cm3 (Yamaha Wolverine).

Certains de ces quads sont équipés d’une transmission automatique, d’autres d’une transmission semi-automatique. Les quads sport utilitaires/débutants sont mieux utilisés dans les bois, sur des pistes de faible à moyenne intensité. Ils peuvent être conduits dans les bois très lentement jusqu’à environ 3/4 de leur vitesse maximale.

Les quads construits en bois viennent ensuite. C’est la meilleure catégorie si vous êtes sur un quad de débutant et que vous voulez passer à quelque chose de mieux adapté aux bois. Ces quads de sport ont une cylindrée allant de 282 cm3 à plus de 600 cm3. Ils n’ont jamais de 4×4 et ont presque toujours un essieu arrière solide.

Ils sont équipés d’un embrayage manuel et sont bien adaptés pour sauter par-dessus les rondins et gravir des pentes rocheuses. En voici quelques exemples : Honda TRX300X, 400X, et 700XX, Yamaha YZF450X, KTM 450XC ATV et 525XC ATV.

Ces quads peuvent également courir, mais sont plus sûrs sur les sentiers. Ils roulent sur des pistes allant de légères à intermédiaires/avancées <450cc, et de légères à extrêmes 450>.

La troisième et dernière catégorie est celle des quads de course. Ils ont toujours des embrayages et sont les plus chers des quads de sport à acheter. Ils doivent être conduits rapidement dans les bois, sinon ils peuvent facilement décrocher. La plupart des fabricants de quads ne fabriquent qu’un seul quad de course.

Tout quad portant la désignation « R », « RACE », « Race », est un quad de course. Pour les conduire dans les bois, il faut aller vite dans les bois et faire des modifications, notamment un pignon plus grand. Cela diminuera la vitesse de pointe, mais cela aidera votre quad à ne pas caler lorsque votre régime n’est pas assez élevé. Vous pouvez également opter pour de meilleurs pneus, ou même un kit de levage, car certains sont très bas. Ces quads peuvent être conduits sur des routes peu accidentées, voire extrêmes.

Étape 2 : Les bases

Voici les deux règles les plus importantes du quad sportif.

Premièrement, ne vous laissez pas intimider par les gens qui conduisent de gros quads utilitaires. Souvent, ils achètent ce genre de quads parce qu’ils ont trop peur de conduire un quad rapide, ou parce qu’ils ont peur de s’embourber sans 4×4. Mais beaucoup d’entre eux ne savent même pas comment conduire. Avec suffisamment de pratique, vous pouvez faire tout ce qu’ils peuvent.

Deuxièmement, lorsque vous conduisez un quad de sport, vous devez utiliser le BODY ENGLISH. C’est le moment où vous vous penchez et déplacez votre poids en conduisant. Il est important que vous le fassiez, car si vous ne le faites pas, vous risquez de rester coincé ou de vous retourner. Assurez-vous que vous avez les deux mains sur le guidon et deux doigts sur l’embrayage. L’embrayage est très important sur les parties les plus difficiles de votre trajet.

Étape 3 : Les rochers

Comment faire ?

Passons maintenant à la vraie circonscription. D’abord, les rochers. Le franchissement de rochers peut être très difficile, selon votre habileté et votre quad. D’abord, je vais vous dire comment franchir une section de sentier rocailleuse ou monter une colline rocheuse.

La première partie est que vous devez vous lever et mettre votre main sur l’embrayage. Ensuite, il faut passer la première ou la deuxième vitesse. Ensuite, vous devez regarder la colline et trouver un chemin pour monter. Si quelqu’un est monté avant toi, essaie de prendre le même chemin qu’eux. Sinon, vous devrez trouver votre propre chemin. Essayez de repérer une zone qui ne semble pas trop difficile, et si vous cherchez un défi, pas trop facile.

ATTENTION : SI VOUS N’ÊTES QU’UN DÉBUTANT, N’ESSAYEZ PAS DE MONTER DES SENTIERS EXTRÊMEMENT ROCAILLEUX !

Il y a presque toujours un autre sentier dans les environs. Ensuite, penchez-vous en arrière et faites tourner le quad jusqu’à la moitié de sa puissance. Lorsque vous arrivez à la colline, commencez à prendre votre chemin et essayez de ne pas vous en écarter.

Si vous voyez une zone qui fait que votre/vos roue(s) s’abaisse(nt), ne vous en approchez pas, vous risquez de faire un tonneau. Remontez la colline en augmentant progressivement les gaz, mais essayez de garder la même vitesse. Ne faites pas tourner vos pneus, et ne laissez personne passer derrière vous, ne suivez personne. Continuez à avancer, et avant que vous ne vous en rendiez compte, vous êtes au sommet.

Ensuite, nous parlerons des pistes rocheuses et plates. Ce sont essentiellement des pistes plates avec beaucoup de rochers (pas de gravier) ou des routes pavées accidentées. Pour ces derniers, restez en deuxième, troisième ou quatrième vitesse, et allez vite. Veillez à vous appuyer le plus possible sur les ailes arrière, mais ne laissez pas les pneus avant se soulever de plus de quelques centimètres. Vous devez également avoir un temps de réaction rapide pour cela. Plus de vitesse maintenant = moins de douleurs dorsales plus tard.

Ce que je fais habituellement pour les montées, c’est que tout le monde arrête son quad, une personne va jusqu’en haut, arrête son quad et appelle la personne suivante. C’est la façon la plus sûre de procéder.

Les accessoires utiles

Pour l’escalade et les terrains rocheux en général, vous pouvez équiper votre quad de plaques de protection en aluminium ou en acier inoxydable, de barres de nerf et de pneus à crampons plus hauts. Cependant, mon vieux TRX250 s’est bien comporté, rien de différent de l’époque où je l’ai acheté.

Étape 4 : Bûches et « Log Popping » (écrasement de bûches)

Qu’est-ce que c’est ?

Lorsque vous roulez sur un sentier dans les bois, vous avez plus de chances qu’autrement de croiser un arbre abattu en travers de votre chemin. Les quads utilitaires lourds doivent rouler sur des rondins en 4×4, et leur garde au sol ne doit pas dépasser celle du quad, qui est généralement d’environ 15 cm. Mais un bon quad sportif peut passer par-dessus un tronc d’arbre de plus d’un mètre et demi de diamètre.

Comment le faire ?

Lorsque vous voyez une bûche, vous devez d’abord juger et réfléchir si vous pouvez passer par-dessus la bûche. Si elle est beaucoup plus épaisse qu’un poteau de téléphone, il est fort probable que ce soit impossible, à moins que vous ne soyez vraiment doué avec un quad massif. Le diamètre maximum est probablement de deux pieds. Lorsque vous vous approchez de la bûche, passez la première vitesse.

Allez lentement jusqu’à elle (plus grosse bille = moins de vitesse). Une fois que vous y êtes presque, embrayez un peu et augmentez le régime du moteur. Penchez-vous vers l’arrière. Dès que vos pneus avant touchent la bûche, appuyez sur le plancher, relâchez l’embrayage et vous êtes en plein vol. Saisissez rapidement l’embrayage, penchez-vous au milieu du quad et relâchez l’embrayage.

Tout cela se passe en une fraction de seconde, il faut donc avoir un bon temps de réaction. Cela demande aussi beaucoup d’entraînement. J’ai la chance d’avoir un tas de poteaux de téléphone dans ma cour, voyez si vous pouvez en trouver. Il vous suffit d’une section de poteau ou d’un arbre d’un mètre et demi de long, et cela fonctionnera assez bien.

Encore une chose : lorsque vous frappez le tronc, assurez-vous qu’il forme un angle de 90 degrés avec vos pneus avant. Cela est TRÈS important lorsqu’il est mouillé. Si vous le frappez en biais, votre premier pneu va passer, puis vous serez pris et vous glisserez jusqu’au bout, même si vous tournez en ligne droite. C’est pourquoi j’aime les Hondas, ils ont la marche arrière.

Pour s’en sortir, il faut se redresser en tournant les roues, puis en tenant le frein avant et en faisant tourner les pneus jusqu’à ce que vous soyez aligné, puis se pencher en arrière et faire le plein.

Étape 5 : Les flaques de boue

Comment faire ?

Lorsque vous voyez une flaque de boue profonde, il y a deux façons de la traverser. La première consiste à prendre beaucoup d’élan, à faire un wheelie, et à ne pas se soucier de savoir si vous êtes dans les ornières ou non, parce que vous êtes déjà passé au travers.

Cependant, il faut aller très vite, au moins 40 miles par heure, et on se mouille vraiment beaucoup. C’est bien en été, mais assurez-vous que les flaques de boue ne sentent pas le caca, parce que c’est vraiment ennuyeux de devoir le sentir pendant le reste du trajet.

La deuxième façon est de s’en approcher, et de voir si vous pouvez voir les ornières faites par les 4×4. Vous devez mettre un pneu au milieu des deux ornières et l’autre sur le côté. Ne faites pas tourner vos pneus, pour trois raisons. La première est que les pneus pourraient glisser dans les ornières. La deuxième est que vous pourriez faire vos propres ornières.

Troisièmement, vous risquez de devenir boueux et mouillé. Si vous restez coincé dans les ornières, commencez à donner plus de gaz et à faire tourner les pneus un peu. Faites tourner le quad en arrière et en quatrième, de sorte que les pneus s’accrochent au fond et sur les côtés.

Si vous commencez à ralentir, c’est à ce moment-là que vous appliquez cette compétence. Se retrouver coincé est la pire chose qui puisse arriver maintenant. La plupart du temps, il s’agit juste de trouver d’autres gars et de ramasser le quad sur le dessus des ornières.

Les accessoires utiles

Vous n’avez pas vraiment besoin de beaucoup d’accessoires, mais ce serait bien de prendre une paire de pneus extra-branches (pneus inspirés de Razr Balance-Bill Balance)