Jusqu’à ce que nous prenions le kayo 200 Jackal, notre seule expérience avec les quads de cette entreprise chinoise a été une brève exposition à la tempête Kayo 150. Le Storm utilise un moteur à plat comme le Honda TRX90, mais avec plus de puissance. Le Jackal est un moteur de 200 cm3 en position verticale, et il ressemble à un moteur générique de 200 à simple came, comme celui d’un ATC200X ou d’une moto de dirt Yamaha TT-R225. Il s’agit d’une conception de moteur qui a fait ses preuves, et qui a été éprouvée par les fabricants de moteurs chinois.

Contrairement à de nombreux quads de marque chinoise, le Kayo a une allure correcte, sportive et élégante. Nous avons remarqué qu’avec le Storm, la suspension fonctionne réellement, et il en va de même pour le Jackal. La suspension du Jackal est un peu plus rigide que celle du Storm, mais il s’agit d’un quad de sport destiné aux conducteurs de plus de 16 ans. Dans cette tranche d’âge, le Jackal pouvait voir des débutants complets et des pilotes extrêmement rapides et accomplis.

Les amortisseurs avant sont munis de colliers de précharge à cinq positions et l’amortisseur arrière est également réglable en précharge, mais il n’y a pas de réglage de l’amortissement. Deuxièmement, nous avons remarqué le démarrage électrique facile et fiable. Certains petits quads ont un démarrage électrique délicat, mais le Jackal a démarré tout de suite et a continué à être facile à démarrer même après plusieurs semaines d’assise. Il n’y a pas de système de démarrage de secours, mais avec un embrayage et un carburateur, il peut être démarré par un amortisseur.

Tout trouver

En nous familiarisant avec la machine, nous avons rapidement appris que la transmission passe tout en haut avec le point mort en bas. Une fois que vous êtes au point mort, appuyez une fois de plus sur la pédale de frein pour passer en marche arrière. C’est super facile, et nous craignions que les conducteurs puissent accidentellement passer en marche arrière en roulant, mais ce n’est pas possible.

Il ne passera pas en marche arrière s’il n’est pas complètement arrêté. C’est donc l’un des systèmes de marche arrière les plus faciles que nous ayons vus. Comme pour le Honda TRX250X, vous devez suivre le rapport dans lequel vous êtes. Vous pouvez rétrograder dans une côte et passer au point mort.

Ensuite, il était temps de se mettre en route. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles les quads de notre écurie n’atteignent pas une tonne de kilomètres. La marque veut les récupérer tout de suite (peut-être par crainte qu’ils ne cassent), ou nous ne pouvons inciter aucun de nos coureurs à passer beaucoup de temps sur eux. Nous avons conduit le Kayo autant et aussi durement que n’importe quel quad que nous avons dû tester.

Même si le quad est un peu compact, il est destiné aux plus de 16 ans. Nous l’avons chargé de conducteurs adultes pesant entre 150 et 250 livres, et mesurant entre un peu plus de 1,5 et 1,5 mètres de haut. Daniel Gonzalez mesure 1,5 mètre et Collin Duffy 1,5 mètre. Tous deux pilotent normalement des quads de course Honda TRX450R de plus de 50 chevaux. Là où ils vivent, ils ont une boucle tout-terrain sinueuse et une petite piste de moto qu’ils peuvent parcourir avec des machines silencieuses.

Le Kayo a l’habitude de démarrer après le travail et de rouler dans l’obscurité. Les deux pilotes sont capables de pousser le 200 à ses limites pendant leurs sessions de moto quotidiennes.

Ce que dit Daniel

“Pour ma taille, le Kayo est très confortable. L’angle de la potence et la sensation de Renthal du guidon effilé mettent le pilote dans une position d’attaque parfaite. Cela permet au pilote d’avoir la confiance nécessaire pour le conduire agressivement dans et hors des virages. Le Kayo se sent très naturel dans l’air, même si on le compare à une machine de taille normale. La suspension se précharge sur la lèvre, ce qui lui donne une sensation d’équilibre.

“La suspension est très douce sur un terrain moyennement accidenté et se comporte comme n’importe quelle machine de taille normale que j’ai déjà pilotée. J’ai été impressionné par sa maniabilité pour un quad qui n’existe plus depuis très longtemps. C’est une machine très sportive, et une fois que j’ai commencé à la conduire, je n’avais pas envie de passer à une autre machine.

“La puissance est très respectable pour sa classe. Le milieu et le haut de gamme sont puissants, et le régime est suffisamment élevé pour vous permettre de rouler plus longtemps dans les virages. Il faudrait maintenir cette allure autour de la berme pour rester dans ce train. Une fois que la moto est tombée dans sa plage de bas régime, elle perdrait de son élan et obligerait le cycliste à rétrograder à la vitesse inférieure.

“L’utilisation de l’embrayage manuel permet au conducteur de faire travailler l’embrayage pour ramener le moteur dans sa plage de régime heureux. L’embrayage permet également à un pilote expérimenté de prendre des virages et d’en sortir plus rapidement qu’avec une boîte automatique. La sensation de l’embrayage était ferme mais prévisible une fois qu’il commençait à s’engager. Le Kayo serait un quad parfait pour apprendre à un pilote débutant à manipuler un embrayage avant de sauter sur une machine de grosse cylindrée dans le futur.

“La plupart des gens ne prenaient pas note des phares, mais ceux de cette machine étaient impressionnants. La projection des phares était fluide et large, ce qui m’a permis d’aborder les situations à venir avec confiance. Comme les lumières ont une couleur halogène (la même couleur qu’un phare traditionnel), elles coupent à travers la poussière, ce qui permet une visibilité suffisante pour voir à travers la poussière si vous suivez quelqu’un.

“La direction est légère et réactive sur les sentiers étroits si le conducteur est en position neutre sur la moto. Si vous roulez trop loin en arrière, il vous poussera dans le virage. La largeur et la hauteur du vélo étaient très agréables, et cela m’a permis de me glisser dans les virages avec confiance. Les freins sont phénoménaux”.

Pas tous parfaits

Gonzalez a bien trouvé quelques failles dans le Chacal : “Le contour des plastiques donne l’impression que le compartiment du cavalier est plus étroit que s’il était conçu de manière plus rabattue. Cela permettrait au pilote de descendre plus bas dans les virages. Les poignées de maintien sur les ailes arrière empêchent également le pilote de s’étirer plus loin vers l’arrière de la machine. Le plastique est soutenu par des supports métalliques, et le métal est flexible et se plie facilement avec un conducteur lourd et agressif. Finalement, le plastique s’est fléchi assez loin pour fondre autour de l’échappement.

“Les commandes ne sont pas très réglables pour une main de petite taille. L’accélérateur au pouce est trop reculé pour un conducteur moyen. J’ai dû presque étendre mon pouce vers l’arrière pour relâcher complètement l’accélérateur. La protection du bras oscillant s’est cassée lors du premier impact avec un obstacle sur le sentier. Il serait bon d’en avoir une de rechange, si elle est disponible. De plus, les protège-talons se sont fissurés des deux côtés à cause de la conduite agressive sur un terrain accidenté. Il faudra peut-être réaménager le vélo pour les cyclistes plus légers”.

Conclusion

Après la performance favorable du Storm et l’allure excitante du 200cc Jackal, on a pu constater qu’il s’agissait d’un modèle sportif plus sérieux. Nous n’avons pas du tout été surpris de constater que le quad était amusant, rapide et efficace. Il n’y a pas beaucoup d’action dans l’arène sportive 200cc de nos jours, mais à une époque, les 200cc quatre temps étaient un segment important. Kayo montre que la classe 200cc est toujours amusante.

Nous avons été généralement impressionnés par la qualité et les performances de cette machine. La Kayo Jackal est une bonne première machine de sport pour les pilotes, et elle est proposée à un prix très raisonnable de 2 899 dollars.