Kia lancera neuf véhicules électriques purs au cours des cinq prochaines années, dans sa quête de “leadership” dans la course aux véhicules à faibles et à zéro émissions. Deux voitures électriques pures sont actuellement sur le marché britannique, le Soul EV compact et le crossover e-Niro de taille moyenne, ce dernier offrant un choix de tailles de batterie permettant une autonomie allant jusqu’à 280 miles.

Des versions hybrides rechargeables du crossover XCeed (à partir de 30 695 £) et du Sportswagon Ceed (29 995 £) sont également disponibles sur le marché, avec une autonomie minimale de 35 miles sans émissions et un moteur à combustion de secours.

Mais il y a beaucoup plus à venir. Le déploiement électrifié passe à la vitesse supérieure l’année prochaine, lorsque Kia introduira le premier VE sur son châssis électrique à batterie spécialement conçu à cet effet. Lisez la suite pour plus de détails sur la stratégie, avec des systèmes électriques de 400 ou 800 volts pour offrir différents niveaux de performances, de recharge et de prix, ainsi que deux autres architectures de véhicules purement électriques.

Un plan pour prendre le contrôle du monde électrique

Comme tous les méchants respectables de James Bond, Kia a un plan de domination du monde : Plan S. Le constructeur automobile coréen est en train de déchirer son plan d’exploitation pour être compétitif dans la nouvelle ère des transports que sont l’électrification, les nouvelles formes de mobilité (telles que le covoiturage et le partage de voitures) et les véhicules à usage spécifique (VAB).

La tendance générale est à l’électrification. Pablo Martinez Masip, le directeur de la planification des produits de Kia, a décrit le plan et les ambitions de Kia dans une interview avec CAR. Kia aura 11 modèles électriques d’ici 2025 : Des SUV, des MPV, des voitures normales. Nous prévoyons d’avoir un portefeuille complet de véhicules électriques – si les gouvernements deviennent fous et décident de n’avoir que des VE en 2025, Kia sera prêt à être entièrement électrique !

Au cours des trois premiers mois de cette année, près d’une Kia sur cinq vendue en Europe était un hybride rechargeable (PHEV) ou un pur VE. Si l’on considère les émissions et l’état d’esprit des gens, nous pensons que c’est en Europe que les VE se développeront le plus rapidement”, déclare Martinez Masip. Kia s’engage à vendre 500 000 VE et 1 million de PHEV en 2025 – avec les plus grosses ventes régionales sur ce continent.

Arme secrète 1 : une architecture dédiée aux VE

Une plateforme de véhicules électriques spécialement conçue sera la clé du déploiement des véhicules électriques de Kia. Comme Volkswagen avec son architecture “MEB”, les ingénieurs ont conçu un châssis roulant flexible dédié aux véhicules électriques à batterie, qui offrira un espace supérieur aux occupants d’une plateforme devant également abriter des moteurs à combustion.

La plate-forme couvrira les voitures de taille moyenne et de grande taille (segments C et D), offrant une variété d’empattements, de largeurs de voie et de tailles de blocs-batteries. Une plateforme dédiée offre des avantages en termes de performances, des batteries plus grandes à l’intérieur, une plus grande liberté en termes de conception et la possibilité de cibler différents groupes de consommateurs”, explique Martinez Masip. Ce que nous ne pouvons pas faire avec cette plateforme, ce sont les très petites voitures, les véhicules du segment A ou B”.

Dans le cas de différents volts pour différentes personnes, Kia peut également choisir d’installer des systèmes électriques de 400 ou 800 volts. Le modèle e-Niro de Kia, plus puissant, est alimenté en 356 volts, Tesla utilise actuellement des systèmes de 400 volts, mais Porsche propose 800 volts sur la voiture de sport électrique Taycan. Le constructeur allemand de voitures de sport affirme que cela réduit le temps de chargement, utilise moins de câbles, ce qui permet de gagner du poids et offre une utilisation constante et performante.

Des volts différents pour des gens différents

Par définition, les véhicules électriques offrent la possibilité d’améliorer les performances d’une manière différente des moteurs à combustion interne”, explique le responsable de la planification des produits en Europe. Je ne peux pas vous donner de chiffres sur les performances de nos produits. Mais [donner la priorité] aux performances plus que par le passé est certainement quelque chose qui est en jeu.

Aujourd’hui, il faut acheter une voiture très chère pour obtenir 800 volts ; peut-être que dans une Kia, ce ne sera pas bon marché, mais ce sera accessible – c’est ce que nous voulons faire.

Martinez Masip prévoit des voitures 400 volts plus rentables et des voitures 800 volts plus performantes, et il est probable que les deux systèmes électriques seront proposés dans le même modèle pour donner une gamme à deux niveaux.

Le concept Imagine by KIA donne un avant-goût de la future voiture électrique, mais ce coupé-cum-SUV à haut rendement n’est pas certain d’être la première voiture introduite sur la plateforme en 2021. Kia pourrait choisir un style de carrosserie plus conventionnel pour la voiture, dont le nom de code est CV, et compter sur certains changements de la part du nouveau directeur du design Karim Habib : sa philosophie façonnera l’apparence de tous les futurs VE et voitures à moteur à combustion.

Autres VE issus de deux partenariats

Traditionnellement, Kia est une entreprise fortement intégrée verticalement, qui produit même ses propres transmissions en interne. Mais elle collabore avec deux partenaires pour élargir son offre de véhicules électrifiés, en plus des onze voitures électriques à venir d’ici 2025.

L’un d’eux est Canoo, une start-up de Los Angeles dirigée par Ulrich Kranz, l’un des principaux architectes de la voiture électrique i3, pionnière de BMW. Hyundai et Kia prévoient d’utiliser la plateforme de skateboard peu coûteuse mais très flexible de Canoo (photo ci-dessus) pour les petits VE et les véhicules spécialisés, tels que les navettes de passagers ou les camions alimentaires mobiles et les cliniques médicales, avec des intérieurs spécialisés et sur mesure.

La deuxième collaboration est celle avec la start-up britannique Arrival, qui développe des véhicules commerciaux et des bus électriques. Cela nous donne la possibilité d’avoir des véhicules plus grands, qui peuvent être hauts et spacieux et qui peuvent contenir beaucoup de choses à l’intérieur, utilisés pour le transport de marchandises ou de passagers”, explique Martinz Masip.

Et des hybrides pour ceux qui résistent à la charge pure des VE

Alors que l’on parle beaucoup de véhicules électriques, Kia prévoit l’électrification hybride de presque toutes ses voitures particulières. Le Sportage diesel dispose d’une électrification hybride douce, avec une utilisation plus étendue de l’arrêt/démarrage du moteur et la capacité de récupérer l’énergie, ce qui en fait le modèle le plus économe en carburant et le moins polluant de la gamme des SUV.

La Rio, qui a fait peau neuve, proposera une version hybride douce du moteur à essence de 1,0 litre, ce qui permettra d’améliorer la consommation de carburant à deux chiffres. Et le tout nouveau Sorento, le SUV phare de Kia, sera disponible avec deux hybrides. Le premier est ce que les spécialistes du marketing de Toyota appellent un hybride “auto-chargeur”, avec un moteur électrique et une petite batterie pour soulager le moteur à combustion. Mais ce SUV de sept places n’a pas d’autonomie électrique significative, ce qui est prévu pour l’automne.

Pour cela, il faut un hybride rechargeable avec son gros bloc de batteries chargé sur secteur, que le Sorento proposera également à partir de début 2021.

Voitures électriques Kia : votre guide pratique

Kia Soul

Crossover court mais spacieux grâce à son toit surélevé, le Soul EV utilise le bloc de batteries de 64 kWh de Kia et associe des émissions nulles à une accélération de 7,6 secondes de 0 à 60 mph

  • Prix à partir de : 34 295€ (dont 3000€ de subvention)
  • Portée électrique : jusqu’à 450 km
  • CO2 : 0g/km
  • Durée de chargement de la boîte murale 7kW : 9h35
  • En vente : maintenant

Hybride Kia Niro

L’hybride Niro d’entrée de gamme déploie une assistance électrique à partir d’une batterie de 1,56 kWh pour aider le moteur à essence, ce qui permet d’économiser du carburant et de réduire les émissions. Pas de possibilité de la brancher

  • Prix à partir de : 24 900€
  • Portée électrique : aucune
  • CO2 : 110g/km
  • MPG : 58.9
  • Temps de charge de la boîte murale 7kW : pas de plug-in
  • En vente : maintenant

Kia Niro hybride plug-in

Voir ci-dessus, mais la batterie de 8,9 kWh peut être rechargée sur le secteur pour donner une autonomie de 36 miles et une économie supérieure, et des performances légèrement supérieures.

  • Prix à partir de : 30 265€
  • Portée électrique : 57 km
  • CO2 : 31g/km
  • MPG : 202
  • Temps de chargement de la boîte murale de 7kW : 2h 15mins
  • En vente : maintenant

Kia e-Niro 2

Le papa électrique pur de la gamme, est livré avec deux batteries : le modèle plus grand, 64 kWh, offre une autonomie de 282 miles et prend près de 10 heures à charger

  • Version 39kWh à partir de : 29 595€ (dont 3 000€ de subvention)
  • Portée électrique : 290 km
  • CO2 : 0g/km
  • Temps de charge de la boîte murale 7kW: 6h10
  • En vente : maintenant

Kia XCeed hybride plug-in

Même groupe motopropulseur que le Niro PHEV, mais dans un style plus “swoopy”.

  • Prix à partir de : 30 695€
  • Portée électrique : 57 km
  • CO2 : 32g/km
  • MPG : 202 3,3kW
  • Temps de chargement de la boîte murale : 2h15
  • En vente : maintenant

Kia Ceed Sportswagon hybride rechargeable

Le Ceed Estate avec son coffre de 437 litres est équipé du groupe motopropulseur essence/électrique de 139 ch, qui permet de rouler en 10,5 secondes à une vitesse de 0 à 100 km/h.

  • Prix à partir de : 29 995€
  • Portée électrique : 57 km
  • CO2 : 33g/km
  • MPG : 188 3,3kW
  • Temps de chargement de la boîte murale : 2h15
  • En vente : maintenant