L’époque où les voitures hybrides étaient synonymes de Toyota Prius et autres de son genre est révolue. Si cette technologie permet toujours de réduire les émissions d’échappement et d’améliorer le rendement en combinant une batterie et un moteur électrique avec un moteur à essence, elle est également exploitée par les constructeurs de supercars et d’hypercars pour améliorer les performances.
La « Sainte Trinité des hypercars », composée de la McLaren P1, de la Porsche 918 Spyder et de la Ferrari LaFerrari, a été parmi les premiers à montrer comment un moteur et une batterie peuvent combler les lacunes de la courbe de couple d’un moteur par des surtensions électriques, améliorer la tenue de route grâce à une vectorisation intelligente du couple et même permettre à des hypercars d’un million de livres sterling et plus de rouler silencieusement en mode entièrement électrique sur de courtes distances.
Ferrari SF90 Stradale
Découvrez le nouveau modèle de halo de Ferrari, la SF90 Stradale. Elle porte le nom de la Formule 1, mais avec le suffixe « Stradale », c’est la voiture de route la plus rapide que Maranello ait jamais fabriquée – et oui, c’est une hybride. La SF90 Stradale utilise un V8 de 4,0 litres et 769 ch, associé à une batterie de 7,9 kWh et à trois moteurs électriques, d’une puissance de 217 ch.
En combinant les deux, vous obtenez une puissance de 986 ch, une vitesse de pointe de 211 miles par heure et, surtout, un temps de sprint de 0 à 62 miles par heure en seulement 2,5 secondes. Mais c’est quand même pratique : la Stradale ne fera que 16 miles de conduite électrique.
Aston Martin Valkyrie
L’Aston Martin Valkyrie, qui est susceptible d’établir une nouvelle référence en matière de performances des voitures de route, est une invention d’Adrian Newey, directeur technique de l’équipe de Formule 1 Red Bull. Construite sans devoir se conformer aux règles de la F1, la Valkyrie est propulsée par un moteur Cosworth V12 de 6,5 litres à aspiration naturelle et un système hybride à batterie, qui fournit une puissance totale de 1 130 chevaux.
Le système de batterie, qui fonctionne de la même manière que le KERS d’une voiture de Formule 1, est construit par Rimac, l’entreprise automobile croate qui a également produit ses propres hypercars électriques à tirage limité.
Aston Martin n’a pas encore annoncé le temps officiel de la Valkyrie, mais il sera probablement d’environ 2,5 secondes. La vitesse de pointe des Valkyries, qui ne seront construites qu’à 150 km/h, reste également un secret pour l’instant, tandis qu’une version de piste appelée Valkyrie AMR devrait atteindre 250 mph.
McLaren Speedtail
Conçu pour être une réimagination au 21e siècle de la légendaire McLaren F1 des années 90, le Speedtail est une hypercar à trois places dont l’objectif est de combiner le luxe ultime et le confort transcontinental avec une vitesse de pointe de 250 mph.
McLaren a annoncé un temps de 12,8 secondes à 300 km/h, mais n’a pas encore révélé le temps de 0 à 60 km/h de la voiture ; nous prévoyons que l’hybride de 1 035 chevaux couvrira le sprint en environ 2,5 secondes, une statistique qui devient rapidement la nouvelle référence en matière d’hypercar.
Le Speedtail est propulsé par un V8 biturbo de 4,0 litres développant 746 chevaux, plus un moteur électrique qui génère jusqu’à 308 chevaux supplémentaires. Cependant, comme le moteur et le moteur atteignent leur puissance de pointe à des moments différents, la puissance totale n’est pas la somme de ces deux chiffres – une caractéristique commune aux hybrides.
À l’intérieur, le Speedtail est équipé de trois sièges, le conducteur étant assis au milieu, flanqué de deux passagers chanceux. McLaren présente le Speedtail comme une voiture « hyper GT », capable d’atteindre une vitesse élevée, mais en le livrant d’une manière plus raffinée, plus confortable et plus luxueuse que le brutal McLaren Senna.
Mercedes-AMG One
Autre hypercar hybride de nouvelle génération dont les statistiques d’accélération sont estimées pour l’instant, la Mercedes-AMG One devrait atteindre les 60 mph en moins de trois secondes et avoir une vitesse de pointe supérieure à 217 mph.
De tels chiffres ne devraient pas être une grande surprise, la jeune Mercedes équipe le Project One d’un V6 hybride de 1,6 litre développant plus de 1 000 chevaux, qui est étroitement lié à celui utilisé par les voitures de F1 de Mercedes. Ce moteur à essence sera associé à quatre moteurs électriques, qui envoient tous leur puissance aux quatre roues par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle automatisée à huit rapports.
L’adaptation d’un moteur de F1 à la route n’est pas une mince affaire. Ainsi, bien que la voiture ait été dévoilée en 2017, le premier des 275 exemplaires qui seront construits ne devrait pas arriver sur les routes avant 2020, ce qui laissera aux acheteurs le temps d’économiser pour le prix de catalogue d’environ 2,4 millions de livres sterling.
Porsche 918 Spyder
Le dernier membre de la Sainte Trinité est le seul à avoir un toit amovible et une transmission intégrale. La Porsche est propulsée par un V8 de 4,6 litres et un moteur électrique de 277 ch – une assistance électrique bien plus importante que celle offerte par les McLaren et les Ferrari.
Le mode électrique seul permet de parcourir jusqu’à 18 miles sans émissions à une vitesse pouvant atteindre 93 miles par heure. Le système électrique complexe fournit de l’énergie aux essieux avant et arrière, ce qui facilite la traction de la ligne et l’adhérence dans les virages.
Limitée à 918 exemplaires, la 918 Spyder était proposée avec le pack Weissach de 58 000 £ en option, qui ajoutait des roues légères, un intérieur garni d’Alcantara et une réduction de 40 kg du poids total. Porsche affirme que cela réduit le temps de 0 à 186 km/h de la voiture de 22 à 19,1 secondes.
McLaren P1
L’année 2013 a été un moment important dans l’histoire des supercars, puisqu’elle a vu le lancement des McLaren P1, Ferrari LaFerrari et Porsche 918 Hybrid – les premières supercars à être équipées de transmissions hybrides.
La McLaren P1 combinait la puissance d’un V8 biturbo de 3,8 litres avec une batterie de 4,7 kWh et un moteur électrique de 176 ch.
Limité à 375 unités, le P1 peut fonctionner en mode électrique uniquement sur une distance de quelques kilomètres, mais le moteur électrique a pour principale fonction d’offrir ce que McLaren appelle le « remplissage de couple ». C’est là que le moteur assiste le moteur sur tous les points plats de sa courbe de couple, ce qui contribue à produire une poussée d’accélération sans faille.
En plus de sa transmission hybride, le P1 a également fait sensation avec son mode course spectaculaire, qui abaisse la hauteur de conduite et relève l’énorme aile arrière à un angle d’attaque de 29 degrés, ce qui contribue à produire 600 kg d’appui. Le P1 fait partie de la « Sainte Trinité des supercars hybrides », au même titre que la Porsche 918 Spyder et la Ferrari LaFerrari.
Lamborghini Sian
Dépassez le nom terrible et regardez les statistiques : c’est la Lamborghini la plus puissante jamais fabriquée, et la première à utiliser une motorisation hybride. Sant’Agata ne fabrique que 63 exemplaires de la nouvelle Sian, et des sources suggèrent que ce monstre à tirage limité est un avant-goût de la toute nouvelle Aventador qui sera lancée l’année prochaine.
Le groupe VW se dirige vers l’électrification, mais Lamborghini n’a pas résisté – il a simplement pris la tangente de la haute performance. Au lieu des habituelles batteries lithium-ion utilisées dans les voitures hybrides, ce prologue de l’Aventador utilise des supercondensateurs. Bien qu’ils n’aient pas la capacité de stockage et la capacité globale de maintenir la charge, ils sont plus performants pour se décharger et se recharger rapidement – parfait pour une hypercar.
Combinez cela avec un V12 et vous obtenez 808 ch, 0-62 mph en 2,8 secondes et une vitesse de pointe non encore dévoilée.
Ferrari LaFerrari
La réponse égoïste de Ferrari au P1 est la LaFerrari. Elle utilise également un système de propulsion à essence et hybride pour produire plus de 900 ch, atteindre une vitesse inférieure à 3 secondes et exploiter la propulsion électrique pour augmenter les performances.
Dans ce cas, nous avons un V12 atmosphérique de 6,2 litres avec un moteur électrique de 160 ch et un bloc de batteries. Contrairement à la McLaren, relativement nouvelle venue, la LaFerrari peut faire remonter sa lignée aux 288 GTO du milieu des années 80, via les F40, F50 et Enzo. Ferrari a construit 499 exemplaires de la LaFerrari, plus 210 de la version Aperta, qui possède un toit amovible.
Grâce à la technologie KERS empruntée à l’équipe de F1, le moteur, le moteur et la batterie de la LaFerrari fonctionnent comme un tout, l’énergie étant constamment récupérée dans la batterie lors du freinage, mais aussi grâce à l’utilisation du système de contrôle de la traction et de l’E-Diff.
Honda NSX
Reprise en 2016 de l’original des années 90 rendu célèbre par Ayrton Senna qui a joué un rôle dans son développement, la Honda NSX de deuxième génération a volé la vedette à nombre de ses rivales dans la catégorie des supercars d’environ 150 000 £. Voir notre revue vidéo sur la Honda NSX ici.
En attendant les supercars hybrides de Ferrari, Lamborghini et Aston Martin, Honda a doté la NSX d’un moteur V6 biturbo de 3,5 litres avec trois moteurs électriques.
Deux de ces moteurs entraînent indépendamment les roues avant, ce qui donne à la voiture une traction intégrale, mais permet également de contrôler le lacet, car l’ordinateur de la voiture répartit le couple entre les roues avant pendant les virages. En accélération, le système fonctionne comme une McLaren P1, en aidant le moteur et en comblant les lacunes de la courbe de couple.
La puissance combinée du moteur et des trois moteurs est de 572 ch, ce qui est suffisant pour lancer la voiture à 60 km/h en trois secondes, avant d’atteindre une vitesse maximale de 191 km/h.
Une fois que la batterie est suffisamment chargée (en récoltant l’énergie grâce au freinage par récupération), la NSX, d’une valeur de 145 000 £, peut rouler sans émissions dans son mode tout électrique, mais seulement sur quelques kilomètres.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Porsche doit mettre en production sa première voiture entièrement électrique, la Taycan, en 2020. Mais avant cela, l’entreprise vend déjà des versions hybrides de sa Panamera quatre places. Le vaisseau amiral Turbo S E-Hybrid combine un moteur à essence V8 turbocompressé de 4,0 litres et un moteur électrique de 136 chevaux pour produire une puissance combinée de 680 ch.
Cela signifie un temps de 3,4 secondes, une vitesse de pointe de 192 km/h et la possibilité de rouler en mode entièrement électrique sur une distance pouvant aller jusqu’à 30 miles. La batterie et le moteur peuvent également être utilisés pour assister le V8 lors de l’accélération – un système qui, selon Porsche, est similaire à celui utilisé par sa 918 Spyder hybride hypercar.
La voiture peut recharger sa batterie de 14,1 kWh grâce au freinage par récupération, ou elle peut être branchée et remplie en seulement 2,5 heures sur un chargeur public à grande vitesse.
Polestar 1
Relativement nouveau dans le monde de l’automobile, Polestar est une division de Volvo et sa première voiture, appelée sans imagination la 1, est un coupé hybride associant une batterie et un moteur à un moteur à essence de 2,0 litres à quatre cylindres en ligne, à la fois turbocompressé et suralimenté. Nous ».
La puissance totale est de 592 ch, dont un peu plus de la moitié provient du moteur et le reste de la batterie de 34 kWh. Le moteur monté à l’avant est utilisé pour entraîner les roues avant du Polestar 1, tandis que les moteurs électriques envoient leur puissance aux roues avant, permettant ainsi la transmission intégrale et la vectorisation intelligente du couple pour améliorer la maniabilité. L’autonomie électrique pure de la voiture est de 100 miles, ce qui est bien supérieur à celle de ses rivales. Nous l’avons maintenant aussi conduite, et vous pouvez lire notre évaluation d’un prototype Polestar 1 ici.
Selon Polestar, la Polestar 1, qui doit entrer en production plus tard en 2019, aura un temps de 0 à 100 km/h de moins de quatre secondes, mais elle n’a pas encore révélé la vitesse de pointe de la voiture. Le prix sera de l’ordre de 130 000 livres sterling, mais Polestar prévoit de vendre la voiture sur abonnement au lieu de s’attendre à ce que les conducteurs l’achètent directement ; le coût de l’abonnement n’a pas encore été annoncé.
BMW i8 Coupé
Adoptant une approche de l’hybridation similaire à celle de la Honda, la BMW i8 le fait avec un moteur trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre beaucoup plus réservé, plus une paire de moteurs électriques alimentant les roues avant.
Malgré son moteur relativement petit, la i8 a une puissance combinée de 356 ch et un temps de 0 à 60 km/h de 4,4 secondes ; la vitesse maximale est de 155 km/h, et un mode tout électrique permet de parcourir jusqu’à environ 30 km sans émissions. La batterie est alimentée par le freinage par récupération, mais elle peut également être branchée comme une voiture hybride ou électrique ordinaire.
Comme la NSX, la BMW i8 utilise ses moteurs électriques pour offrir une conduite silencieuse sur plusieurs kilomètres à des vitesses plus faibles, et pour assister le moteur à essence lors de l’accélération. Le confort supplémentaire se présente sous la forme de deux petits sièges arrière, mais ceux-ci ne sont vraiment destinés qu’aux enfants, ou à une utilisation sur de très courts trajets.
En plus d’un système hybride de haute technologie, la i8 est dotée d’une construction avancée en plastique renforcé de fibres de carbone, de portes à charnières verticales « Look-at-me » et d’une version Roadster avec toit amovible.
Lexus LC 500h
La version hybride de la Lexus LC 500 associe un moteur à essence V6 de 3,5 litres à une batterie et un moteur électrique pour une puissance combinée de 359 chevaux, un temps de 4,7 secondes de 0 à 60 miles par heure et une vitesse de pointe de 155 miles par heure.
Décrite par Lexus comme un grand tourer de luxe plutôt qu’un coupé sport, la LC 500h utilise une boîte de vitesses à variation continue (CVT) à 10 rapports au lieu d’une boîte automatique classique. Cela signifie une meilleure économie à vitesse de croisière, en plus de ce que la transmission hybride peut déjà apporter à cette fête particulièrement frugale.
La Lexus peut rouler uniquement à l’électricité, et le fait généralement chaque fois que le conducteur roule à une vitesse raisonnable ; une pression plus forte sur l’accélérateur donne vie au V6, qui s’arrête à nouveau lorsque l’ordinateur estime qu’il peut revenir à la batterie seule et économiser du carburant.
